当汽车行业竞争越发激烈，新车市场与二手车市场的格局也悄然发生翻天覆地的变化。在近日的2026年中国二手车大会上，一组数据备受市场关注：中国新车消费与二手车交易比例首次达到1：1。
数据显示，今年前5个月，国内新车零售销量为814.8万辆，同比下滑超20%。同期，二手车展现出逆势上扬的姿态，前5个月交易量达809.5万辆，同比增长2.3%。
从二手车使用年限来看，车龄在3～6年的二手车交易量最多，占比为43.6%，较去年同期下降2.3个百分点；车龄3年内二手车占比为30%，较去年同期增长了3.1个百分点；车龄10年以上的车型占比为10%，较去年同期下降了0.6个百分点。
值得注意的是，新能源车在新车、二手车市场表现尤为亮眼。今年1～5月，新能源汽车累计销量达580.2万辆，同比增长3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%；同期，新能源二手车累计交易量达68.54万辆，同比增长25.7%。
在新车消费动能偏弱之际，二手车行业正成为全国汽车消费的压舱石。中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》显示，今年上半年，以旧换新政策持续释放存量置换需求，新能源产品加速进入二手车流通环节，二手车市场正在从规模扩张阶段，逐步迈向更加注重质量、效率与价值发现的新阶段。
乘联分会秘书长崔东树向第一财经记者表示，今年以来，由于新能源车购置税恢复征收，新车购买成本上升，而二手新能源车免征购置税，价格优势凸显，推动了二手车市场的逆势增长。
但目前，二手车市场的发展仍面临一些难题。比如：新车降价影响着二手车价格、保值率。近期，新能源车月渗透率突破60%进而挤压燃油车市场空间，导致燃油二手车价格崩盘等情况出现，引起业内关注。
上述报告显示，合资热销紧凑型车（三年保值率）排名中，朗逸、速腾、卡罗拉分列前三名，但保值率均未达到50%；纯电动紧凑型车（三年保值率）排名中，大众ID3、比亚迪e2、秦PLUS分列前三名，但排在首位纯电车大众ID3保值率未达45%，较同级别燃油车保值率首位的朗逸（保值率49.75%）低近5%。
中国汽车流通协会副会长罗磊表示，当前行业面临的核心难点在于价格体系的重构。2025年，全国共有177款乘用车降价，其中新能源汽车降幅达10.8%，燃油车降幅为8.9%，新能源汽车率先引发价格战。进入2026年1～5月，降价车型达82款，新能源与燃油车降幅分别扩大至12.5%和14.6%，库存贬值风险给一线经销商带来巨大压力。
而精真估的数据进一步印证了这一趋势：电动车保值率从2023年的54.7%降至2026年上半年的45.2%；燃油车保值率也从2022年的67.6%降至52.7%。这表明，整个二手车价格体系已进入深度重构阶段。
在新车市场价格竞争仍较为激烈、车型更新节奏不断加快的背景下，车辆保值率的重要性进一步凸显。对消费者而言，保值率是购车决策和换车成本评估的重要参考；对主机厂、经销商和金融机构而言，保值率则是产品定价、库存管理、置换服务和残值风控的重要依据。
从市场主体来看，新车经销商的利润结构已发生根本性逆转。2022年，新车销售毛利贡献度尚有19.7%；而到2025年，新车销售毛利已降至-25.5%，维修、二手车及金融等后市场业务成为支撑企业利润的关键。与此同时，截至2025年末，全国注册含“二手车”字样的主体约97万家。在盈利能力方面，相较于2015年部分企业毛利率可达20%～30%的“高利润时代”，2025年以后，毛利率在4%以下的企业已超半数，行业平均利润空间被显著压缩。
但罗磊认为，尽管当前面临挑战，但二手车行业长期向好的基本面未变。首先，中国3.6亿辆的汽车保有量构成了庞大的蓄水池，目前仅6%的二手车析出率意味着巨大的增长潜力。其次，“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加新能源与出口两大蓝海市场，为行业提供了强劲的增量支撑。
基于新车与二手车交易量1：1的变化，他建议各类主体应明确自身定位：厂家与经销商应发挥连锁优势，将二手车打造为新的利润与品牌支撑点；交易市场应从“场地出租方”向“实体赋能平台”转型，借鉴电商运营思维；经销商应摒弃暴利思维，坚定向精细化、品牌化转型等。
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黄琳
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